Дт 75 Казахстан Инструкция
Ремонт трактора. Довелось мне купить трактор Казахстан ДТ 7. Павлодарского Тракторного. ДТ-75 является наиболее популярным советским гусеничным трактором.
Неутомимый труженик, ставший легендой Многофункциональный гусеничный трактор 3-го «ДТ-75» выпускался, в нескольких поколениях и модификациях, с 1962 по 2009 г. В Волгограде (основное производство); и с по 1968 по 1992 г.
В Павлодаре (Казахстан). За это время с конвейеров двух заводов сошли более 2 740 000 тракторов данной модели – непревзойдённый результат не только в нашей стране, но и во всём мире.
«ДТ-75» ещё «при жизни» стал легендой, оставшись на кадрах многих советских фильмов и встав в качестве памятников на постаменты в целом ряде городов. Секрет такой массовости и популярности прост: это простая, недорогая, выносливая и работоспособная машина, которую можно применять в самых разных сферах хозяйства. Однако основное предназначение «ДТ-75» – пахать и культивировать землю. Потому без него и не обходился ни один колхоз или совхоз.
Гибель титана Бывшие работники Волгоградского тракторного завода вспоминают, что в былые времена это гигантское предприятие работало в четыре смены, т.е. В круглосуточном режиме. При этом главный конвейер выдавал около ста тракторов за смену; экспортный конвейер – от 20ти до 25ти. Плюс к этому, оборонные спеццеха завода выпускали от 50ти до 60ти единиц БМД и БТРД в месяц. Основной моделью ВгТЗ и базой для целого семейства гусеничных тракторов был именно «ДТ-75», запущенный в серийное производство в декабре 1963 г. Сталинградский тракторный завод стал одним из первых крупных промышленных предприятий, построенных Советским Союзом «с нуля» в 1926-1930 гг.
В годы Сталинградской битвы ожесточённые бои шли непосредственно на территории завода. ВгТЗ, переживший самое страшное военное сражение ХХ века, не пережил варварской «прихватизации» и экономических «реформ». В 90-е годы предприятие было поделено между несколькими собственниками, и за несколько лет скрытого грабежа осталось существовать лишь на бумаге. Центральные проходные ВгТЗ Видимость развития и работы при этом сохранялась: конструкторское бюро продолжало «выдавать» новые модели, опытные образцы которых выставлялись на выставках; в прессу регулярно вбрасывались материалы о грядущей модернизации производства; знаменитая колоннада центральных проходных выглядела, как всегда, незыблемо и внушительно А «из задних ворот» завода постоянно выезжали КамАЗы, загруженные тоннами мнимого «металлолома»: станков и прочего промышленного оборудования. Сейчас ВгТЗ находится в руинированном состоянии, похожем на декорации фильмов об апокалипсисе. Волгоградские энтузиасты сделали снимки разрушенных цехов завода с квадрокоптера и опубликовали их вместе с его фотографиями после фашистских бомбардировок. Сходство потрясающее.
Обзор поколений и модификаций «ДТ-75» Как бы то ни было, и сейчас на просторах бывшего Советского Союза продолжают исправно трудиться уже перешедшие в ранг «ветеранов» трактора «ДТ-75». Удивительно, но в глубинке можно найти насквозь проржавленные, но находящиеся в рабочем состоянии «ДТ-75» первого поколения, без буквы «М» в наименовании! Те самые, без которых не обходился ни один фильм про завершающую стадию покорения целинных земель и тому подобном. На целине «ДТ-75» стали продолжателями дела своих предшественников –«ДТ-54» и «С-80», и вслед за ними встали на постаменты памятников в обжитых районах целины. Особенности первого и второго поколения «ДТ-75» 1го поколения отличается небольшой цельнометаллической кабиной, в которой угадываются очертания кабины грузовика «ГАЗ-51», и четырёхцилиндровым четырёхтактным дизельным двигателем СМД-14 мощностью в 75 лошадиных сил. Соответственно, на тракторах второго поколения, запущенного в серию в 1978 году, была установлена новая, увеличенная и подрессоренная панорамная кабина, оснащённая вентиляционной установкой. Она была смещена вправо от оси трактора, а топливный бак, ранее находившийся сзади, был расположен справа от кабины и стал гораздо вместительнее.
«ДТ-75В», «ДТ-75МВ», «ДТ-75БВ» – заводские наименования тракторов с новой, ассиметрично расположенной кабиной. Наглядно: первое (справа) и второе поколение «ДТ-75» в игрушечных копиях-моделях трактора Надо сказать, что новые кабины, безусловно повысившие уровень комфорта механизаторов, были ими приняты не сразу. Доверие к трактору и его репутация были настолько велики, что ещё несколько лет из разных концов страны шли письма с требованием оставить в производстве «ДТ-75» 1го поколения. А новый трактор, из-за расположенного сбоку бака, иронически называли «почтальоном». Кстати, одним из аргументов было то, что с новой кабиной неудобно было опахивать лесопосадки: мешала её высота. Однако оставаться в «почтальонском» виде трактору «ДТ-75М» было суждено все последующие годы его производства. Второе поколение данных сельхозмашин оснащалось более мощными дизелями А-41, А-41СИ мощностью 90 л./с.
(«ДТ-75М», «ДТ-75ДЕ»), и турбированным СМД-18Н мощностью 95 л./с. На ряд «ДТ-75» павлодарского производства устанавливались моторы Д-440-21 производства предприятия «Алтайдизель» (Барнаул). Однако фактически, этот мотор является аналогичным А-41. Модификации Что касается модификаций трактора «ДТ-75», то каждая из них была призвана повысить его эксплуатационные характеристики в конкретных специфических условиях. Коротко о каждой из них:.
«ДТ-75Б» – болотоходная модификация, с увеличенной шириной гусеничного полотна и 80-сильным двигателем СМД-14НГ. Этот трактор предназначен для использования на заболоченных почвах, в частности, на торфоразработках.
Конструкция была дополнена спецподдонами защиты двигателя и трансмиссии. «ДТ-75Б» – болотоходная модификация трактора. «ДТ-75К» – трактор для работы на крутых склонах, например, в горнодобывающей промышленности. Эта модификация оснащена системой предохранения от опрокидывания на крутых склонах. Двигатель – СМД-14МГ. Оригинально были расположены сиденья в кабине: не рядом, а друг напротив друга.
«ДТ-75С» – модификация, предназначенная для использования в качестве бульдозера. Главная особенность – могучий шестицилиндровый дизель СМД-66 мощностью 170 л./с.
«ДТ-75Н» – модернизированный вариант классического «ДТ-75М», запущенный в серию в 1984 году. Ряд конструктивных изменений, тем не менее, оставил данный вариант трактора полностью унифицированным с моделью «ДТ-75М».
«ДТ-75Д» – универсальный гусеничный трактор с дизельным двигателем А-41И мощностью 94 л./с. «ДТ-75МЛ» – выпускавшийся с 1986 года только в Павлодаре вариант трактора, отличавшийся изменённой облицовкой моторного отсека и увеличенной по размерам кабиной, увеличившей высоту трактора с 2304 до 2923 мм. В Павлодаре на «ДТ-75» ставили кабину собственной конструкции, ещё более высокую и просторную. На фото – модификация «ДТ-75МЛ» Интересно, что на Павлодарском тракторном заводе были также осуществлены опыты по запуску в производство «ДТ-75М» и «ДТ-75МЛ» не на гусеничном, а на колёсном ходу. Кстати, Павлодарский тракторный завод в эпоху новых экономических реалий постигла участь его «старшего брата».
Рекорд производства был поставлен в 1984 году: 55 тысяч единиц «ДТ-75». В конце 90-х / начале 2000-х тракторное производство остановилось; завод был разделён на несколько предприятий, из которых реально работающим и дающим продукцию является трубопрокатное производство «KSP Steel». «ДТ-75» – продолжение следует? Официальным «наследником» самого массового гусеничного трактора стала его модернизированная версия «ВТ-90» («Волгоградский трактор-90»), которая впоследствии, в немного видоизменённом состоянии, получила торговое наименование «Агромаш-90ТГ». В серию данная машина так не пошла, и, учитывая полное разорение «ВгТЗ», перспективы её производства остаются весьма туманными. Возможно, оно будет налажено на других предприятиях концерна «Тракторные заводы». Как, к примеру, производство военной техники (БМД и БТРД), которое было перенесено из Волгограда в Курган.
Тем не менее, ознакомимся в общих чертах с особенностями трактора «Агромаш-90ТГ». Последний из семейства ДТ-75 «Рестайлинг» основного советского гусеничного трактора произошёл уже в двухтысячные годы. «ВТ-90», и практически он же – «Агромаш-90ТГ», является модернизированной версией «ДТ-75», и в целом его конструкция повторяет легендарный трактор. Однако, во-первых, новая модель получила более современные двигатели:. А-41СИ-02 – усовершенствованный вариант А-41СИ Алтайского моторного завода. Этот дизель снабжён пневмокомпрессором, жидкостно-масляным теплообменником, бумажным воздухоочистителем. Мощность – 95 л./с.
Минский Д-245.5S2 – двигатель с турбонаддувом и системой промежуточного охлаждения воздуха. Sisu 44-DТA — наиболее современный (экономичный и экологически чистый, но при этом и более дорогой) мотор, который по финляндской лицензии выпускается на Владимирском моторо-тракторном заводе. Мощность – 94 л./с. Трактор снова «перестал быть «почтальоном»: топливный бак на «ВТ-90» расположен сзади, однако он не только не уменьшился, но и увеличился на сорок литров: с 260-ти до 300 л. Гидрораспределители (основной и муфты сцепления) перенесены с передней части трактора позади кабины, возле топливного бака. Масло теперь больше не попадает в кабину.
Кабина в «Агромаш-90ТГ» стала не только просторнее, но и на порядок комфортнее. Приборная панель лишена устаревших механических рычагов и масляных трубок, им на смену пришли электрические датчики. Основное и дополнительное (пассажирское) рабочие места оборудованы гораздо удобнее; в кабине сделали вторую дверь. Капот на «наследнике «ДТ-75» стал не металлическим, а стеклопластиковым.
Цвет трактора изменился с красного на синий. Технические характеристики трактора «ДТ-75» Как уже было отмечено, основное предназначение трактора – это работа в сельском хозяйстве. «Стихия» «ДТ-75» – пахота, сплошное культивирование полей, боронование, лущение стерни, посев и уборка сельскохозяйственных культур, снегозадержание.
Однако возможность агрегатирования трактора с более чем сотней навесных, полунавесных и прицепных орудий позволяет применять его в самом широком спектре землеройных, мелиоративных и дорожных работ; на лесозаготовках; с водоотливными, сварочными и бурильными установками. Конечно, в строительной, дорожной и промышленных сферах бульдозеры на базе «ДТ-75» не сравнится по мощности и производительности со специализированными челябинскими промышленными тракторами. Однако неприхотливый и надёжный «ДТ-75» может успешно применяться не только на селе, но и в городе, и на не обустроенных территориях, без какой-либо производственной базы. Двигатели «ДТ-75» Четырёхцилиндровые, четырёхтактные дизельные моторы:. СМД-14 производства Харьковского моторостроительного завода «Серп и молот».
С рабочим объёмом 6,33 л. И мощностью 75 л./с., при 1,7 тыс. Оборотов коленвала в минуту. Удельный расход топлива при номинальной мощности – 218г/кВт.ч.
Диаметр цилиндра – 120мм; ход поршня – 140м. СМД-18Н отличается от «14-го» наличием турбонаддува и увеличенной до 95 л./с. А-41 и А-41СИ, а также их аналог Д-440-21, все – производства Алтайского Моторного завода. Мощность – 90 л./с. Диаметр цилиндров – 130 мм. Ход поршня – 140 мм.
Рабочий объём цилиндров – 7,43 литра. «ДТ-75» с эмблемой ВгТЗ в музее Шестицилиндровый четырёхтактный дизель:. СМД-66 (поступал с Харьковского и Белгородского моторных заводов). Рабочий объём цилиндров – 9,15 литров.
Мощность – 170 л./с. Устанавливался на «промышленную» модификацию «ДТ-75С», призванную значительно повысить производительность трактора при его применении вне сельского хозяйства. К примеру, в качестве бульдозера на строительных или дорожных работах. Кстати, этим же дизельным двигателем оснащался ДТ-175 «Волгарь» – перспективная модель ВгТЗ, чисто сельскохозяйственного назначения, запущенная в серию в 1986 году, и уже в 1992-м «приказавшая долго жить» стараниями «реформаторов». Двигатель на «ДТ-75» оборудован одноцилиндровым «пускачом» – пусковым бензиновым двигателем «ПД-10У» мощностью 10 л.с.
С электростартером; а также сухой двухдисковой муфтой сцепления постоянно-замкнутого типа. Для прогревания двигателя перед запуском при морозной температуре окружающего воздуха на «ДТ-75» предназначен предпусковой подогреватель « ПЖБ-200». Мотор установлен на специальную эластичную подвеску автомобильного типа; крепится к раме трактора в четырёх точках. Особенности конструкции «ДТ-75» и основные параметры в цифрах Рама трактора – сварная, состоящая из двух продольных сварных лонжеронов замкнутого прямоугольного сечения.
Лонжероны соединены между собою поперечными связями-трубами. Механизмы коробки передач и заднего моста скомпонованы в едином корпусе. Задний мост снабжён двумя одноступенчатыми планетарными механизмами поворота с ленточными тормозами. Планетарный механизм способствует снижению усилий на рычагах поворотов трактора. В ходовую часть входят колёса ведущие и направляющие, поддерживающие ролики с резиновыми бандажами, 4 балансирных каретки подвески и 2 гусеничные цепи.
На архивном фото – «ДТ-75» первого поколения. Габаритные размеры «ДТ-75» 1-го поколения – (длина х ширина х высота, в мм): 3480 х 1740 х 2304.
Габаритные размеры «ДТ-75М» (2-го поколения) – (длина х ширина х высота, в мм): 4240 х 1850 х 2705. Ширина гусениц – 390 или 470 мм. Агротехнический просвет – 380 мм. Масса «ДТ-75» 1-го поколения – 5550-6050 кг конструктивная; 5840-6360 кг эксплуатационная. Масса «ДТ-75» 2-го поколения – 6170-6740 кг конструктивная; 6640-7210 кг эксплуатационная.
Ширина колеи – 1330 мм. Число передач переднего хода: 7 основных; 16 – с включенным ходоуменьшителем. Число передач заднего хода: 1 основная; 4 – с включенным ходоуменьшителем. Вместимость топливного бака: у тракторов 1-го поколения – 240 литров; второго – 260 литров. Трансмиссия трактора «ДТ-75» Вырабатываемая двигателем мощность передаётся на ходовую часть «ДТ-75» посредством гидромеханической трансмиссии, с использованием гидротрансформатора. Коробка передач «ДТ-75», в едином блоке с задним мостом Основные элементы трансмиссии трактора следующие:. Фрикционная муфта сцепления, крепящаяся к маховику мотора.
Её предназначение – передача крутящего момента к последующим агрегатам; плавное разъединение и соединение силовой установки с коробкой передач. Механическая коробка передач, расположенная в едином корпусе с механизмом заднего моста.
КПП отвечает за движение трактора на основных и технологических передачах, передним и задним ходом. Главная передача.
Размещена непосредственно в корпусе заднего моста. Состоит из конической шестерни вторичного вала КПП и ведомой шестерни механизма поворотов. Два планетарных механизма поворотов. Полуоси и конечные передачи бортовых редукторов, закрепленные по обеим сторонам моста. Вал отбора мощности (ВОМ) – для передачи энергии к агрегатируемым с трактором машинам и механизмам.
Ходовая часть и управление трактором «ДТ-75» Ходовая часть «ДТ-75» служит для преобразования энергии вращения зубчатого ведущего колеса конечной передачи в поступательное движение трактора. Весь корпус также опирается на ходовую часть, которая обеспечивает сцепление с землёй. Основные составляющие ходовой части:. балансирующие каретки подвески;. гусеницы;. направляющие и ведущие колеса;. поддерживающие ролики с резиновыми бандажами.
На гусеничных звеньях предусмотрены перекрытия беговых дорожек, для движения опорных катков гусеничной цепи без толчков и ударов. Подвеска отличается эластичностью и имеет сбалансированностью, поэтому трактор может передвигаться плавно даже с навесными орудиями. Каждая из 4-х кареток подвески «ДТ-75» установлена на цапфах (по 2 каретки с обоих сторон). Каретка представляет собой тележку, составленную из внутреннего и внешнего балансиров, соединённых друг с другом осью качания. Опорные катки попарно закреплены на нижних концах балансиров, а сверху балансиры распирает рессорные пружины цилиндрической формы. Ходовая часть трактора «ДТ-75» Специальное направляющее колесо (в передней части; установленное на 2-х конических роликовых подшипниках) изменяет направление движения сбегающей гусеничной цепи, не давая ей при этом терять натяжение.
Регулировка степени натяжения осуществляется с помощью специального натяжного механизма. Роликов (поддерживающих) в механизме ходовой также четыре, по 2 с каждой стороны. Они направляют гусеницу при помощи ободьев и не дают ей провиснуть. Гусеница состоит из звеньев, и каждый трак является сложной стальной отливкой с 7 проушинами, сгруппированными по 3 с внешней и по 4 с внутренней стороны. Способом управления поворотами в процессе движения является затормаживание одной из гусениц, а также отключение отстающей гусеницы. Ремонт «ДТ-75» часто производится прямо в поле Хотя, посмотрев, как исправно трудятся «ДТ-75» ещё 1-го поколения, с проржавленными по всей площади кабинами и корпусами в сибирской тайге и в предгорьях Киргизии, и в этом можно усомниться. Как говорится, о надёжности техники судят по её эксплуатационным срокам.
Уход за трактором «ДТ-75» состоит в регулярной смазке, своевременной и точной регулировке, замене изношенных деталей-расходников (к примеру, истёртых фрикционных накладок). Особого внимания требует гидравлика трактора. Кстати, трактора «ДТ-75» во времена СССР были опробованы на работах в знойной Африке и ледяной Антарктиде, и успешно прошли оба этих экстремальных тест-драйва! Цена «ДТ-75» на современном рынке Стоимость нового «ДТ-75», т.е. «Агромаш-90ТГ», начинается от отметки в 1 950 000 рублей. Что касается рынка подержанных «ДТ-75», то он чрезвычайно обширен, предложений много.
Трактор 80-х/90-х годов производства можно приобрести в ценовом диапазоне 100-200 000 рублей (есть и дешевле, но в очень «усталом» состоянии, требующие вложений); двухтысячных годов выпуска – 300-450 000 рублей. «На все руки мастер»: и пахарь, и бульдозер Несмотря на свой солидный возраст, «ДТ-75» и в начале XXI века продолжает оставаться самым распространённым и популярным гусеничным трактором на просторах бывшего Союза. Конечно, при всех достоинствах данная модель трактора сейчас всё-таки устарела и в техническом смысле, и, прежде всего, в моральном. Но спросом пользуется.
Ещё бы: современные аналоги во всех отношениях лучше, но вот цена Несоизмеримая разница! Поэтому в информационном пространстве технической и сельскохозяйственной тематики периодически и появляются сообщения о мнимом возрождении производства «живой легенды» – трактора «ДТ-75». Да, ТД-75 остался в нашей памяти, так как, практически ни один советский фильм не обходился без него! Выпускался он массово с целью освоения целины!
Не просто так в Павлодаре был размещен 2-й завод! Конечно же нам есть чем гордиться, но к сожалению это относится только к эпохе советских времен, взять к примеру К-700 или Т-40.
Думаю все поймут о чем идет речь! Просто раньше сельское хозяйство и все что с ним связано было не разрывно связано с населением и не важно где оно находится в городе или в селе! Но мир меняется и если сейчас встретить и спросить первого попавшегося человека на улице, то навряд ли он расскажет о новинках машиностроения в России!
Дт 75 Казахстан Инструкция По Эксплуатации
Трактор ДТ-75М. Коробка передач Коробка передач механическая, четырехходовая, семиступенчатая, с подвижными шестернями и блокировкой механизма переключения передач. Коробка передач размещена в переднем отсеке корпуса трансмиссии.
В расточках передней и задней стенок этого отсека на подшипниках установлены четыре вала. Коробка передач (рис. 33 и 34) состоит из корпуса 26, первичного вала 1, вторичного вала 25, дополнительного вала 47, вала 40 заднего хода, шестерен и механизма переключения передач. 11ервичный вал 1 установлен на роликовом 2 и шариковом 24 подшипниках.
Дт 75 Бу
Подшипники запрессованы в стаканы 23 и 39, установленные в гнездах корпуса трансмиссии. По шлицам первичного вала свободно перемещаются два блока шестерен: блок 38 с венцами третьей и четвертой передач и блок 22 с венцами первой и второй передач. Кроме того, на первичном валу спереди закреплена ведущая шестерня 3.
Находящаяся в постоянном зацеплении с шестерней 42, сидящей на валу заднего хода. На переднем конце первичного вала на шлицах посажена задняя вилка кардана. Вторичный вал 25 изготовлен заодно с малой конической шестерней, находящейся в зацеплении с большой конической шестерней главной передачи. Передний конец вторичного вала вращается в однорядном радиально-упорном шариковом подшипнике 37, а задний, как более нагруженный,— в роликовом подшипнике 27. Подшипники запрессованы соответственно в стаканы 36' и 28. Осевое смещение стакана шарикового подшипника предотвращается болтами, а стакана роликового подшипника — установочным винтом 29.
На шлицах вторичного вала неподвижно посажены: шестерня 34 третьей передачи, блок 33 шестерен первой и четвертой передач, шестерня 32 седьмой передачи и шестерня 30 второй передачи. Для фиксирования положения шестерен между ними установлены распорные шлицевые втулки 31. Трактор ДТ-75М.